熱鍍鋅鋼管還會趕上市場價格的高峰期嗎？熱鍍鋅鋼管行業的整體性繁榮時期已經過去，當前的產能過剩均是由于前幾年產能過分擴張所致。而日本等發達國家的熱鍍鋅鋼管業都經歷過這樣一個階段。

　　但屈秀麗認為，不能將行業定性為產能過剩。“產能過剩只是個表象。實際上是多年熱鍍鋅鋼管行業無序發展的結果。”她介紹，熱鍍鋅鋼管協會會員企業紛紛通過檢修等手段實行限產，整個上半年產量是下降的，有些熱鍍鋅鋼管企業減產幅度還很大。但是許多地方小企業，產量仍然在增長，有些地方熱鍍鋅鋼管行業固定政策投資還在增加。

　　地方熱鍍鋅鋼管普遍受到地方政府保護，并不認真執行限制產能的政策。從去年底開始，中鋼協就號召熱鍍鋅鋼管企業主動減產，限產。數據顯示，今年上半年中鋼協非會員企業的粗鋼產量大幅增長12.9%，而同期中鋼協260家會員企業粗鋼產量卻同比下降0.1%。年產100萬噸以上的熱鍍鋅鋼管企業通常是中鋼協會員，而非會員企業多為長期野蠻生長的地方小型熱鍍鋅鋼管。

　　但業內人士真正擔憂的是宏觀經濟政策的調整。熱鍍鋅鋼管若再來一個“四萬億”，會刺激部分熱鍍鋅鋼管企業繼續擴大產能。秋老虎還未走開，熱鍍鋅鋼管行業卻感受到了刺骨的涼意。

　　一噸鋼利潤不夠買張地鐵票，熱鍍鋅鋼管還會趕上市場價格的高峰期嗎

　　“現在熱鍍鋅鋼管行業賣一噸鋼的利潤是1.68元。”8月23日，中國熱鍍鋅鋼管協會副會長王曉齊在2012中國煤焦產業鏈供需形勢高峰論壇上介紹熱鍍鋅鋼管企業效益。

　　很難想象，銷售這樣一噸大宗商品的利潤還不夠買一張2塊錢的北京地鐵車票。隨著上市公司半年報的陸續披露，市場對熱鍍鋅鋼管企業的艱難局面有了更直觀的感受。據萬得資訊，44家上市熱鍍鋅鋼管企業中，37家上半年凈利潤同比下降，13家出現虧損。9月12日，原廣州市委書記張廣寧履新鞍鋼集團董事長兼黨委書記，人們紛紛揣測這一任命的深意——鞍鋼股份上半年的虧損額達20億元，不僅領虧上市熱鍍鋅鋼管，虧損額在整個滬深上市公司中也屬罕見。究其原因，居高不下的原燃料價格和大幅減少的市場需求是導致熱鍍鋅鋼管全行業掙扎在虧損邊緣的“罪魁禍首”。熱鍍鋅鋼管還會趕上市場價格的高峰期嗎

　　中鋼協監測的國內鋼材綜合價格指數(CSPI)自去年下半年就一路走低，現在每噸鋼材價格已同比下降近千元。1—7月全國固定資產投資增速比去年同期下降5個百分點，制造業PMI跌落至50.1。投資和制造業的“降溫”在短期內難改變。“房地產調控政策的持續，高鐵建設規模縮水，造船業新接的訂單數目減少，汽車產業增長放緩，這些都直接減少了鋼材的需求。”中國熱鍍鋅鋼管協會副秘書長屈秀麗向記者感慨。

熱鍍鋅鋼管還會趕上市場價格的高峰期嗎