六盤水熱鍍鋅鋼管政策層面再提“公轉鐵”          鐵路運輸已成為降低物流成本、提高效率的重要手段。近兩年來，全國多部委發布了一份提高物流效率的文件，從指導到逐步完善，其中鐵路運輸是政策推動的方向，因為成本相對較低。
今年，隨著一系列更為具體的配套措施陸續落地，熱鍍鋅鋼管“公革熱鍍鋅鋼管命”的效果也在眼前。在不久的將來，國家鐵路局公布的數據顯示，5月份鐵路貨運總量達到338萬噸，同比增長11.8%，增速自今年以來新高。
然而，從目前來看，鐵路運輸中的貨物類型仍然主要集中在商品領域，在物流領域還沒有真正占據更大的地位。如何突破這一界限，“放大”鐵路運輸的應用場景將是鐵路運營商下一步需要思考的問題。
“鐵轉移”的力量是前所未有的。
近年來，全國定期會議進一步制定了鐵路運輸“績效”指標：2020，散裝貨物和新物流園區的比重與鐵路專線在150萬噸貨物的數量上有一定的聯系。D分別大于80%和60%以上。
除國務院外，自2018起，多個部委已采取一系列舉措，熱鍍鋅鋼管推動公共換鐵。一些分析人士認為，今年的“公共交通”政策已經達到前所未有的水平，這有利于進一步將貨運量轉移到鐵路上。
除7月1日全面禁止無管制車輛運輸車輛外，生態環境部還將公布三年行動計劃，以贏得“藍天”的斗爭，這將把鐵路貨運率提升為一項關鍵任務。
生態環境部建議，在2018年9月底前，山東和長江三角洲地區沿海集運港的運輸都改為鐵路。2019年底，北京、天津、河北、長江三角洲沿海港口的礦石、熱鍍鋅鋼管鋼材和煤炭全部改為鐵路。
生態與環境部制定了“公共鐵”的第一個邏輯：污染控制。該部門認為，中國貨運系統中高比例的道路運輸已成為空氣污染的主要原因之一。數據顯示，1980—2017年熱鍍鋅鋼管，中國鐵路貨運的比重由20.4%下降到7.7%，生態環境部的目標為2020～10.7%。
基于這一邏輯，事實上，渤海港已經禁止征收公路運輸一年多。2017，原環保部開始推行“公交鐵”。四月，天津港禁止用蒸汽裝運煤炭。九月底，渤海港得到了跟進。
上述消息意味著這項規定將在今年九月底之前擴展到山東和長江三角洲。
除生態環境部外，交通部正在積極推進“熱鍍鋅鋼管公交線路”建設。今年5月，交通部召開交通運輸結構調整工作會議，提出深化交通供給體制改革，推進貨物運輸“鐵轉移”。
同時，交通部加大了對道路運輸的監管力度。根據交通部、公安部、工業和信息化部聯合發布的通知，在6月30日前，所有未經管制的車輛運輸車輛必須完成和撤回，熱鍍鋅鋼管以及不受管制的車輛運輸車輛。2018年7月1日完全禁止。

                                六盤水熱鍍鋅鋼管政策層面再提“公轉鐵”