天津熱鍍鋅鋼管廠獲悉

鍍鋅帶鋼管控制著柳州整個航運市場總份額的80%以上。據媒體報道在柳州當地了解，最近柳州由水路運往廣州方向的鋼材運價是90元每噸，在2011年之前的枯水期小幅走跌，運價是110元每噸。按照最近的成本和運價測算，柳州至廣州的水運每個月完成3趟以上有保有壓，才能勉強平本鍍鋅帶鋼管，但現在柳州不少航運企業每個月至多只能運1至2船結構調整，相當一部分柳州航運企業都在虧本經營。顯然，高度依賴鋼材運輸的柳州航運業與整個鍍鋅帶鋼管行業一樣現價下調熱鍍鋅鋼管，也處于低谷之中。
柳州市港航交通協會的一位負責人告訴媒體報道：“如此巨額的現金在短時間內籌集，連不動產抵押都不接受熱鍍鋅鋼管，實在是將許多小型航運企業往死路上逼了。民營航運公司大多處于企業的發展初期階段，正是尋求擴大規模的階段，現金多用于新船的建造和升級換代股東回報，現金流一般都較為緊張，800萬的現金被抽取很可能導致民營企業直接崩盤。”
鍍鋅帶鋼管控制著柳州整個航運市場總份額的80%以上。資料顯示，除了鍍鋅帶鋼管之外，中國其他的鍍鋅帶鋼管企業也有向運輸企業收取保證金的先例。但與鍍鋅帶鋼管不同的是鍍鋅帶鋼管地方利益，其他地區的鍍鋅帶鋼管企業收取保證金并不搞一刀切的模式。以鞍鋼為例刺激舉措，保證金的繳納是按照運力對應的貨量進行關聯有保有壓小幅走跌，還可以通過資產抵押、船舶抵押、保險參與等方式來減少運輸企業壓力。
天津熱鍍鋅鋼管廠獲悉 對于鍍鋅帶鋼管為何選擇不顧及現有航運企業利益火眼金睛，強力推動保證金制度，當地一位不愿透露姓名的律師表示，“鍍鋅帶鋼管控制著柳州整個航運市場總份額的80%以上。鍍鋅帶鋼管企業投資，這次收取保證金的行為其實就是對柳州航運市場席位的一次加價出售資金緊缺急速下滑，是一種濫用市場支配地位為行業設置高門檻的行為。”