對于2012年的鍍鋅帶方管市場，蘇鑒鋼則認為，國家不可能采取類似2008年國際金融危機時期大規模的經濟刺激政策，因此鍍鋅帶方管的供大于求會持續2012年全年，鍍鋅帶方管生產總量在2012年還會增加，但增幅會下降。在這一形勢下，天津鍍鋅帶方管需要進一步降本增效，對標挖潛，并從過去的生產制造商向服務商轉變，“這涉及物流、貿易、加工配送，將產業鏈延伸到最終用戶。”

　　鍍鋅帶方管還對記者指出，目前公司的鍍鋅帶方管石自給率只有20%左右，公司也一直希望提高鍍鋅帶方管石的自給率，今年預計可以增加國內鍍鋅帶方管100萬噸左右，也一直在尋找投資外鍍鋅帶方管的機會。天津鍍鋅帶方管需要進一步降本增效

此外，公司也在拓展鍍鋅帶方管產業，比如成立了鍍鋅帶方管集團財務有限公司，拓展金融服務業。由于對下游需求的增長不太樂觀，鍍鋅帶方管供大于求的狀況可能會持續2012年全年，鍍鋅帶方管除了通過降本增效、拓展鍍鋅帶方管產業和增加鐵鍍鋅帶方管石自給率，還要從過去的生產制造商向服務商轉變。 天津鍍鋅帶方管需要進一步降本增效

　　這是鍍鋅帶方管股份董事長蘇鑒鋼在2月19日接受第一財經記者獨家采訪時透露的。

　　蘇鑒鋼同時透露，公司投資研制的250km/h動車輪已經試生產成功并通過檢驗，目前正在等待鐵道部組織的評審。此前，高速動車輪完全依靠進口。據記者了解，鍍鋅帶方管是傳統的鐵路用車輪供應商，目前擁有年產110萬件車輪的生產線，但主要生產速度在120-160km/h之間的普通客車車輪，以及部分貨車車輪。目前，國內普通客車輪市場大部分由鍍鋅帶方管的碾鋼輪箍供給，市場占有率接近80%。而貨車車輪由鍍鋅帶方管、太原重工等幾家公司提供。

　　鍍鋅帶方管告訴記者，最近幾年公司一直在研制高速動車車輪，如果今年可以通過鍍鋅帶方管組織的評審，就可以裝車試驗，進而有了競標動車車輪訂單的資質。

　　中信建設最近發表的一份研報就指出，從生產成本來看，動車輪前期研發成本高，鍍鋅帶方管比普通車輪成本高，價格是普通車輪的兩倍。隨著鍍鋅帶方管高層人員的變更，高速車輪核心裝備國產化有望成為新領導班子優先考慮的方向。天津鍍鋅帶方管需要進一步降本增效

　　一位分析師也告訴記者，由于動車車輪的利潤率理論上比生產鍍鋅帶方管的利潤率要高，如果鍍鋅帶方管可以拓展動車輪市場，對公司的未來利潤有正向貢獻。